О компании E-TRAIL

«E-TRAIL» — магазин электровелосипедов > О нас

Добро пожаловать в интернет-магазин E-TRAIL

Подтверждением серьезности работы, признания приоритета наших позиций на рынке, является зарегистрированная Российским патентным ведомством торговая марка E-TRAIL на наши электровелосипеды.

В интернет-магазине электрических велосипедов, либо на нашем складе в Москве, всегда можно подобрать и купить различные запчасти к электровелосипедам, а также подобрать всевозможные аксессуары к электровелосипеду, а также к обычному двухколесному байку. При необходимости обеспечим гарантийный, постгарантийный ремонт, а также сервисное обслуживание приобретенных у нас велогибридов. Владельцам электровелосипедов из других регинов всегда окажем по необходимости технические консультации, вышлем нужные запасные части.

Сегодня можно приобрести электровелосипед E-Trail не только в Москве. Они доступны покупателям по всей России. Средний срок доставки любого груза автотранспортной компанией составляет по России от 5 до 7 дней. Цена доставки электрического велосипеда, упакованного в коробку с дополнительной деревянной обрешеткой, составляет при доставке автотранспортной компанией в среднем от 1000 до 1500 руб.

— Леонид Ефимов, руководитель E-TRAIL

ВОПРОС - ОТВЕТ

Чем отличаются друг от друга электромопед, электровелосипед, велосипед с электродвигателем, электрический велосипед, велогибрид, велосипед с электромотором и электроскутер?

Ответ: Собственно, все указанные выше термины электромопед, электровелосипед, велогибрид, электрический велосипед, велосипед с электродвигателем, велосипед с электромотором — за исключением электроскутера, обозначают одно и то же — велосипед с электродвигателем. Это более корректное наименование применительно к велосипеду, приводимого в движение с помощью электрического мотор — колеса и путем вращения педалей ногами, с точки зрения его технического устройства.

Упомянутые термины совсем недавно появились в русском языке. В настоящее время еще не сформировалось четкого общепринятого единого термина отражающего понятие — велосипед с электродвигателем, как транспортного средства приводимого в движение, как путем вращения педалей ногами, так и с помощью привода от электрического мотора постоянного тока.

Отдельно коснемся термина велогибрид или гибридный велосипед. Еще два-три года назад, указанные термины не имели ничего общего с велосипедами на электротяге. Термин велогибрид широко использовался в среде велосипедистов и производителей обычных велосипедов для обозначения моделей велосипедов, пригодных для езды в любых условиях. Как правило велогибриды – это обычные велосипеды с комбинацией различных конструктивных узлов от туристического и горного велосипедов, обеспечивающих им повышенную прочность и проходимость.

Электроскутер — также совершенно новое слово в русском языке. С технической точки зрения, это название не совсем корректное. В настоящее время уже есть общепринятое наименование скутера в русском языке, используемое в официальных документах, обозначающее его, как транспортное средство с бензиновым двигателем с малым объемом двигателя. По сути, термин электроскутер в буквальном смысле предполагает, что данное транспортное средство может приводиться в движение от бензинового двигателя и собственно от электродвигателя, что на самом деле не так.

Основное отличие электроскутера от велосипеда с электромотором состоит в том, что первый не имеет педалей. Электроскутер, имеет больший вес за счет металлической рамы и применяемых в нем свинцовых аккумуляторов.

Учитывая большой вес электроскутера, в нем приходится устанавливать электродвигатель повышенной мощности. В электроскутере реализуются в основном два способа привода заднего колеса. Так, на некоторых моделях электроскутеров привод осуществляется с помощью мотор колеса с прямым приводом, устанавливаемого в ось заднего колеса. Более подробно про мотор колесо с прямым приводом можно посмотреть здесь. А на многих электроскутерах, электрический двигатель установлен не в оси колеса, а на раме скутера и вращение от двигателя передается к заднему колесу с помощью цепной либо ременной передачи.

С мая 2014 года в нашем магазине появился в продаже электрический мини скутер с тяговитым редукторным мотор колесом мощностью 350 вт 36в и аккумуляторной батареей 12А/ч.

Имеют ли электровелосипеды e-trail блокировку от случайного включения электродвигателя?

Да, на всех реализуемых нами электровелосипедах, кроме непосредственно так называемой «ручки газа», дополнительно предусмотрена тройная система защиты от случайного включения электродвигателя.

Что лучше купить электровелосипед или электрический самокат?

Ответ: Современный электросамокат или самокат с электроприводом и электрический велосипед являются различными транспортными средствами. Объединяет их лишь наличие электродвигателя у того и у другого.

Основное отличие состоит в том, что электросамокат не имеет педалей и он может приводиться в движение следующими способами:

за счет толкательных движений о землю одной ногой наездника; — за счет привода от электродвигателя;
комбинированный привод (за счет толкательных движений о землю одной ногой наездника и привода электродвигателя).

Кстати, первый в мире запатентованный велосипед, имел принцип движения аналогичный обычному самокату. На первом велосипеде не было педалей и он также приводился в движение с помощью толкательных движений велосипедиста ногами о землю.

Современный электросамокат приводится в движение с помощью электрического двигателя постоянного тока мощностью 150-800 Вт. Электродвигатель установлен на металлической несущей платформе электросамоката рядом с задним колесом.

Привод от двигателя к заднему колесу осуществляется с помощью короткой цепной передачи типа велосипедной или ременной передачи.

Электродвигатель и цепная передача защищены кожухом.

Питание двигателя осуществляется от герметичного свинцово-кислотного или литиевого аккумулятора напряжением 12/24/36 вольт и емкостью от 4 до 12 Ач, устанавливаемого на электросамокате в специальном отсеке под несущей платформой.

Также как и на электромопеде, управление мощностью и скоростью электродвигателя электросамоката во время движения осуществляется с помощью электронного контроллера, установленного на электросамокате. Орган управления электронным контроллером установлен на ручке руля электро самоката (аналогично ручке газа на мотоцикле).

Электросамокат может развивать скорость за счет электропривода до 25 км/ч; дальность поездки до 18-20 км.

Электросамокат, как правило имеет малый диаметр колес до 10-12 дюймов и вследствие этого весьма малый клиренс, что является основным его недостатком при езде по неровным дорогам и при наличии бордюров и иных препятствий на них.

Рулевая стойка электросамоката может складываться в сторону несущей платформы, в целях удобства при транспортировке и хранении.

Электросамокат имеет вес до 25-28 кг, в зависимости от типа аккумулятора.

На более совершенных модификациях электросамокатов, электродвигатель встроен в заднее колесо. Например, имеющийся у нас в продаже электрический минискутер с колесами 12″, который можно использовать, как небольшой электрический скутер, а также как электрический самокат, сняв с него подседельный штырь с седлом.

Стою перед дилеммой, какой гибридный велосипед E-trail приобрести: складной электромопед Motus GS или горный электро велосипед Montano 250? Что посоветуете?

Ответ: По скоростным характеристикам и дальности пробега от одной зарядки литиевого аккумулятора гибридные велосипеды E-trail линейки Motus с двигателями 250 вт и велогибрид Montano 250 примерно одинаковые. Указанные велогибриды являются современными динамичными электровелосипедами, оснащены электродвигателями 36 вольт 250Вт и литиевым аккумулятором 36 вольт 10А/ч.

Их основное отличие состоит в типе рамы, диаметре колес и возможности складывания отдельных узлов у складного электровелосипеда.

Так складные электровелосипеды серии Motus имеют диаметр колес 20”, складывающийся руль, складывающуюся раму и складывающиеся педали, что более удобно для перевозки в машине, общественном транспорте, малогабаритном лифте. Подробнее можно посмотреть об этом в нашем видео.

Велогибрид Montano 250 складывающихся частей не имеет, диаметр колес у него 26”, но имеется возможность быстрого съема переднего колеса. У него более мощная цельная сварная рама, способная выдержать большие нагрузки. Он подходит для любителей экстремальной езды и для людей с большим весом.

Однако, в последнее время у нас появились в продаже складные электровелосипеды с более мощными двигателями 350вт и АКБ 12 А/ч, что существенно повысило динамику разгона электровелосипеда и дальность пробега от АКБ.

Выбирайте, что для Вас более предпочтительнее!

Можно ли тормозить с помощью переднего и/или заднего тормозов во время движения электровелосипеда при невыключенной «рукоятке газа».

Вопрос серьезный. На всех наших электровелосипедах можно тормозить в любой момент при работающем электродвигателе, независимо от положения «рукоятки газа». Так как на всех электровелосипедах установлены специальные тормозные рукоятки, обеспечивающие при нажатии тормозного рычага (переднего или заднего) торможение электровелосипеда и одновременное отключение электропитание мотор колеса с помощью контроллера. Должен отметить, что такая функция может быть не предусмотрена у некоторых других производителей и поставщиков электровелосипедов.

Как отличить электро велосипед с аллюминиевой рамой от электровелосипеда со стальной рамой.

Отличить можно по внешнему виду сварных швов — у электровелосипеда со стальной рамой сварные швы более тонкие и узкие и, как правило зачищены, а у электровелосипеда с алюминиевой рамой сварные швы более широкие и грубые, как правило, они не зачищаются. Это делается специально для того, чтобы не ослаблять прочность конструкции рамы.

Кроме того электровелосипед с алюминиевой рамой значительно легче по весу, чем электровелосипед со стальной рамой.

Будет ли работать система энергообеспечения электровелосипеда во время дождя? И можно ли ездить на нем по лужам?

Можно! Все будет работать! Испытано неоднократно на практике под ливневыми дождями.

А вот по глубоким лужам, скрывающими линию оси электромотора и нижнюю часть рамы под аккумулятором лучше не рисковать. Самому электромотору при этом ничего не будет, так как он защищен от проникновения влаги и является вообще не обслуживаемым. Но, есть риск подвергнуть аккумулятор более ускоренному разряду, так как некоторые коммутационные соединения электроцепи велосипеда сосредоточены в его нижней части и при их полном погружении в воду, могут возникнуть дополнительные электрические нагрузки или замыкания в системе.

Кроме того, непосредственно под аккумулятором в нижней части рамы электровелосипеда, находится в специальном отсеке электрический контроллер управления электродвигателем, купание которому также нежелательно.

Почему у Вас в продаже нет электровелосипедов с электродвигателями 24 вольта, они же дешевле, чем 36 вольтовые?

Да, цена у них ниже. Но и крутящий момент у таких двигателей также будет меньше. Вспомните уроки из школьного курса физики по электричеству.

36-вольтовые двигатели мощностью 250 Вт являются наиболее оптимальными для большинства электровелосипедов. Электровелосипеды с такими электродвигателями легко набирают скорость до 30 км/час и отлично преодолевают подъемы.

Велосипед с электродвигателем 350 Вт и мощнее целесообразно использовать для людей с большим весом, свыше 90- 100 кг и любителям острых ощущений.

Следует также иметь в виду, что для электродвигателя с повышенной мощностью, необходим аккумулятор более высокой емкости. Все это, в конечном итоге, будет увеличивать вес электровелосипеда и его цену.

Почему в некоторых интернет-магазинах указывают дальность пробега продаваемых моделей электровелосипедов до 100 км от одной зарядки аккумулятора емкостью 10А/ч, а у ваших моделей дальность пробега только до 35-40 км с аналогичным аккумулятором.

Данный физический парадокс объясняется только лишь недобросовестностью таких рекламных материалов. Дальность пробега зависит от сложности дороги, постоянно ли вы едете с включенным электромотором или крутите педали и других факторов. Согласитесь, что если ехать все время под горку, то заряда аккумулятора может хватить и на большее расстояние чем 100 км. отсюда и фантастические цифры.

Вто же время от наших покупателей нередко поступают отзывы о том, что они проезжают на своем электровелосипеде E-Trail с аккумулятором 10A/h и двигателем 250вт на одной зарядке до 60-70км.

В целом основные технические показатели электровелосипеда складываются из двух простых и понятных параметров: мощность электромотора и емкость аккумулятора. Все остальные комплектующие на скорость и дальность пробега практически не влияют, а служат лишь для удобства эксплуатации, повышения эффективности торможения, комфортабельности, снижения общего веса электровелосипеда т.д.

Покупатели и владельцы электровелосипедов должны понимать простую истину, состоящую в том, что на электровелосипедах устанавливаются примерно одинаковые типы планетарного мотор колеса. Лучшими из них считаются электродвигатели bafang. Соответственно, если взять несколько электровелосипедов от разных производителей, но с одинаковыми типами электродвигателей и аккумуляторов, то и пробег у них будет практически одинаковый.

На сколько километров пробега рассчитана цепь электровелосипеда и нужно ли ее смазывать? И чем смазывать?

В отличие от обычного велосипеда нагрузка на цепную передачу электровелосипеда на несколько порядков меньше, так как в основном привод осуществляется за счет работы мотор-колеса электро велосипеда.

Цепь электровелосипеда может прослужить без замены весь срок его эксплуатации. А вот периодически очищать от грязи и смазывать цепь и другие трущиеся детали все же необходимо.

Для смазки цепи и других деталей привода и переключения скоростей лучше применять аэрозольные тефлоновые смазки. Высохнув, такая смазка сама не будет оставлять грязных следов и к ней не будут прилипать дорожная пыль и песок.

Удобно также применять аэрозольную тефлоновую и силиконовую смазку. Ее так же можно применить и для предохранения от коррозии других металлических деталей и скрытых полостей, а также защиты электрических цепей и сохранения эластичности резиновых деталей велосипеда.

От попадания смазки нужно только предохранять вращающиеся детали тормозной системы и непосредственно тормозные колодки.

Тросики тормозной системы и переключения скоростей можно смазать, капнув на них пару капель любого жидкотекучего, не замерзающего и не загустевающего от времени масла, например: оружейного, веретенного, либо трансмиссионного машинного. А затем излишки масла протереть ветошью.

Следует ли подвергать полной разрядке аккумулятор перед новой зарядкой?

Электровелосипеды e-trail комплектуются АКБ, входящими в группу литий-ионных аккумуляторов. Это- LiMn (литиево-марганцеывый) и LiFePo4 (литий-фосфатный) аккумуляторные батареи, в которых отсутствует так называемый «эффект памяти». Соответственно, их можно заряжать в любое удобное для Вас время. При этом лучше не доводить АКБ до полного разряда, либо по крайней мере не хранить его длительное время полностью разряженным. Так как при хранении в разряженном состоянии он значительно раньше выйдет из строя. Данные рекомендации можно отнести и к литий фосфатным аккумуляторам (LiFePO4).

Во время стоянки или хранения велосипеда, степень разряда батареи можно быстро определить путем нажатия специальной кнопки на верхней поверхности аккумулятора.

Во время движения на электровелосипеде при включенном зажигании, степень разряда аккумулятора постоянно показывается на пульте с левой стороны руля.

Как правильно хранить литиево-ионный аккумулятор зимой?

Зимой литиево-ионный аккумулятор лучше хранить в теплом, сухом помещении, так как при отрицательных температурах он может быстро разрядиться. Оптимальным является хранение аккумулятора при температуре от 0 до +5С. При длительном хранении, через каждые 4-5 месяца батарею следует немного подзарядить, тем самым Вы продлите срок ее службы. Не следует также часто подзаряжать аккумулятор, так как считается что при длительном хранении он лучше сохранится в частично заряженном состоянии на 60 — 70%.

Какое давление необходимо поддерживать в шинах горного электровелосипеда Montano?

Рекомендуемая величина давления в шинах указана на боковой поверхности шины, но лучше поддерживать примерно на уровне 3,5-3,8 атм.

На электровелосипеде вполне можно ездить и при меньшем давлении в шинах, но в таком случае у Вас быстрее разрядится аккумулятор. Здесь следует придерживаться простого принципа, чем выше давление в шинах, тем дальше проедете с помощью электродвигателя.

Планируете ли Вы продажу электровелосипедов с литий-ионным аккумулятором LiFePO4, они же рассчитаны на большее количество циклов зарядов?

Да, литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи имеют больший ресурс циклов зарядов.

Но, с нашей точки зрения, их применение пока экономически и практически не очень оправдано в электровелосипедах, которые редко используются и соответственно батареи редко заряжаются. Такие АКБ предпочтительнее использовать в технике, которая имеет постоянное круглогодичное применение.

В настоящее время электровелосипеды с литиевыми (LiMn) аккумуляторами вполне оптимальный вариант по таким параметрам, как получаемая от них мощность, качество, срок службы и цена. Они вполне прослужат 4-5 лет и более при соблюдении правил хранения и эксплуатации.

Применение аккумуляторов lifepo4 (литий — железо — фосфатные) оправдано при активном частом использовании электровелосипеда, либо в холодное время года.

Чем отличаются между собой электровелосипед и segway или сигвей?

Электровелосипед двухколесное транспортное средство, приводимое в движение с помощью электродвигателя или вращения педалей. Segway или сигвей же приводится в движение только от электродвигателя. По сути segway, это самокат с электродвигателем, так как во время движения наездник стоит на нем как на обычном самокате.

Однако, следует отметить, что электронная система управления у сигвея намного сложней, чем у электровелосипеда или электросамоката. У Segway как правило, оба колеса ведущие, то есть каждое колесо имеет собственный электродвигатель. Кроме того, имеется сложная система гироскопического управления. Что в итоге, в значительной мере увеличивает его вес и стоимость. В то же время, дальность пробега от аккумулятора и возможности движения по дорогам с препятствиями, у сигвея весьма ограничены, в сравнении с электровелосипедами.

ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ

Письмо реалиста из Сочи об электровеле Montano lux 500 48v

Здравствуйте, Леонид!

Мне хотелось бы рассмотреть возможность подзарядки аккумулятора купленного велосипеда от солнечной батареи которую я хочу расположить на рюкзаке. Поскольку заряда мне хватает на 300 км, что примерно два-три световых дня, возможно, вместе с солнечной батареей я смогу использовать электровел для путешествий и просто для дальних покатушек. Для этого мне необходимо знать минимальный зарядный ток аккумулятора, который идет в комплекте к Montano lux 500 48v.

Так же хочу вас еще раз поблагодарить за проделанную работу по организации доставки электровела. Велосипед в моей жизни занимает большое место, на нем я езжу на работу в любую погоду и круглый год, благо климат в Сочи позволяет. От поездок в ливни при соответствующей экипировке даже получаю шквал удовольствия.

Купив велосипед (речь в письме идет об электровелосипеде Montano lux 500w 48v) я был готов к тому, что радость от новой вещи вскоре сменится обнаруженными неудобствами, ведь это обычное дело в нашей жизни. Обычно нам красочно рекламируют достоинства товара, обратную сторону медали приходится открывать самостоятельно.

Похоже я к этому уже привык. Я надеялся лишь на то, что обнаруженные неудобства будут мелкими. Но все обернулось совсем непривычно.

Хотя, поначалу я не понимал своего нового компаньона, слишком многое в нем было ново, от запаха нового седла до его поведения на асфальте.

Но потихоньку, обнаруживал разные мелкие приятные детали в процессе эксплуатации. И в итоге оценил. На это потребовалось какое-то время, слишком много отличий от обычного велосипеда.

Только когда стало ясно, что мерить электровел стандартами старого, обычного велосипеда бессмысленно, и ждать от него того же самого, вдруг стали проявляться его достоинства. Даже внешний вид вначале мне казался «каким-то не таким».

Удивило, что люди очень явно отличают электровел в общей массе. Подходят, спрашивают, просто делятся впечатлениями. И оказалось, что большинство из них реагируют не на то, что это электровелосипед, которых пока еще не много на улицах. Многие люди думают, что это просто красивый велосипед с таким необычным бардачком расположенным за штырем седла!))

Я даже стал задумываться, что же они в нем такого видят? Открутил багажник и попытался не предвзято рассмотреть. Для меня понятие «красивый велосипед» — это был поджарый кросскантрийный хардтейл, этот образ был как призма, через которую я смотрел на все у чего торчат педали. И это не давало мне рассмотреть свое приобретение, и по достоинству оценить его дизайн.

Сейчас я не пытаюсь увидеть в Montano lux 500 48v что-то кроме него самого. И становится очевидно, он выглядит просто офигенно! Да, на хардтейл он не похож. Но он и не хардтейл. Дорожные не спортивные крылья, защита цепи, подножка, хромированный блеск, спокойные не агрессивный формы, более массивное заднее колесо: все это привносит в его облик основательности, желание оседлать для того что бы просто, не особенно спеша дубасить куда-то туда, далеко вперед. Может ради движения навстречу ветру?

Не заморачиваясь на жизненных трудностях, нет необходимости напрягаться, потеть, что-то доказывать, ставить какие либо рекорды. Ассоциации с ретро, но с примесью хайтека, это что-то вроде чопера среди велосипедов. По внешнему виду, по расслабленной комфортной посадке и по стилю езды, все это напоминает чопер. Никто ведь не ждет от чопера способности месить загородную грязь или аэродинамики гоночного аппарата, но если есть потребность в получении кайфа от процесса езды, то это ОНО.

Это даже, в первую очередь, не способ попасть из пункта А в пункт Б, а получения удовольствия от самого движения. Такие мои субъективные впечатления от электровела. Поэтому, хочу сказать спасибо за продуманную компоновку и очень удачный дизайн. Всего пару моментов, которые я так и не понял: ограничение скорости компьютера (не заметил что бы установленное значение как-то ограничивало) и 6 км\ч движение велосипеда при удержании кнопки «-«. Долго мой большой палец не выдерживает.

Андрей из Сочи

Montano lux 500 48v

Отзыв о зимней эксплуатации электровелосипеда E-Trail Montano 250

Дорогие друзья!

Предлагаю Вашему вниманию небольшой рассказ — отзыв о зимней эксплуатации горного электровелосипеда e-trail montano 250 2p.

Электровелосипед был приобретён мною 15 ноября 2012 года. Задача – возить меня на работу, по магазинам, доставлять удовольствие от поездок.

Обозначенные мною параметры поиска – двухподвес, рама-аллюминий, дисковые тормоза, электромотор-колесо, чтобы заезжать в горки и не потеть перед работой, недорогой.

После долгих поисков выбор пал на данную модель в магазине Е-Трэйл.

Заказал. Горный электровелосипед привезли через день, собранный и настроенный. На следующий день Я уже ехал на нём на работу.

Сразу не разобравшись, сломал белый катафот передней фары – думал, что это лапка регулировки положения фары (в темноте не разглядел).

Примерно через 150 км. стёр тормозные колодки на заднем тормозе – произошло это по причине непривычной динамичности агрегата, агрессивной манеры езды, слишком активного использования заднего тормоза, много, слишком много тормозил. После приобретения необходимых навыков вождения и обслуживания, следующий комплект тормозных колодок служит до сих пор. На данный момент электровелосипед используется 5 месяцев и пробежал за это время около 2 000 км.

У данной конструкции, в начале использования были обнаружены некоторые слабые места, на которые я обратил внимание при частых поездках в зимнее время в городе, где дороги сплошь и рядом посыпают солью и другими химическими реагентами:

1. Место выхода проводов из рамы и место входа в отсек, где расположен контроллер. (Незамедлительно были закрыты куском распущенной камеры при помощи пластиковых хомутов. Крышка отсека, была загерметизирована силиконовым герметиком).

2. Место соединения кабеля контроллера и кабеля мотор-колеса (вставлено в кусок старой камеры и закреплено пластиковыми хомутами)

3. Быстросъёмное переднее колесо (на парковке приковываю цепью к раме).

4. Быстросъёмное сиденье (на парковке приковываю тросиком к раме).

5. Место входа силового кабеля в мотор-колесо — при парковке кабель тёрся о заборчики к которым Я пристёгивал электровел (Закрыл при помощи круглой крышечки для консервных банок, длинного болта и двух гаек и нескольких шайбочек).

За 5 месяцев использования велосипед эксплуатировался в самых различных погодных условиях. Ездил на нём каждый день на работу и по магазинам. Маршрут на работу лежит через Битцевский лес, поэтому и условия были весьма суровые. За первые пару месяцев коррозия частично съела основание крепления передней фары – вылечил дрелью – просверлил в креплении отверстие, прикрутил, держится до сих пор, и какую-то железячку на натяжителе – оторвал – на скорость не влияет. Месяца через 3 съел зубья шестерёнки натяжителя – цена вопроса 50 руб, правда ещё не менял, некогда, да и работает пока.

Осенью был очень обеспокоен движением по льду – задался вопросом шипованной резины. Покупать дорого, решил сделать сам при помощи саморезов. Поставил шиповку на переднее колесо в качестве эксперимента, отъездил где-то месяц – всё было нормально, пока не влетел на скорости в бордюр, в результате пробил камеру на переднем колесе.

А до дома оставалось ехать около 6 км. Решил ехать на спущенной камере и покрышке в лепешку. В результате, шипы-саморезы спущенной покрышки чуть погрызли перья алюминиевой вилки.

Пришлось снять в лесу с переднего колеса всю резину вместе с покрышкой и далее ехал около 4 км. на голом переднем ободе на электротяге со скоростью 20-25 км/ч. При попадании ободом на зимний асфальт, грохот стоял приличный. Думал, что разбил весь обод, но оказалось, что голый обод на 5+ выдержал столь суровое испытание: в некоторых местах остались лишь небольшие зазубринки на внешней стороне обода. После этого происшествия одел на переднее колесо родную резину и остаток зимы прекрасно отъездил без шипов.

Когда были сильные снегопады и снега на поле было по ступицу – электровел не ехал, приходилось его катить. Но это ерунда – всего километра полтора. Тротуары более-менее почищены были, и ехать было нормально. Если тротуары были не чищены, ехал по проезжей части. За зиму было раза 3-4 всего.

Да, перед зимой сделал для аккумулятора пальтишко из войлока. Электровелосипед хранил дома. Возле работы парковал на улице. Если температура была ниже -10, аккумулятор снимал и уносил с собой, ставил на зарядку.

Если снег пушистый и глубиной от 5 – 15 см. то бывает, заносит. Хорошо ехать по утоптанному снегу, ровный и упругий утоптанный снег позволяет держать максимальную скорость как по асфальту, только мягче ход и покрышки не стираются.

Плохо если по дорожке пройдёт конная полиция, тогда движение на велосипеде становится почти невозможным, кони дырявят, утоптанный снег, дорога превращается в решето, и едешь, словно по стиральной доске. Похожее состояние, когда тепло и по свежему снегу пройдёт пешеход, а потом немного морозец и всё это прихватывает… При тряске расстраиваются тормоза и переключатель скоростей. Я настраивал тормоза каждые 100 – 150 км. Переключатель настраивал каждые 300 – 400 км.

К весне всё-таки напрочь «убил» пластиковые шестерни в планетарном редукторе мотор-колеса. Видимо это стало следствием быстрой езды на морозе по «стиральной доске», описанной выше, а также достаточно агрессивной манеры вождения. Но благо на электровелосипеде есть педали и на нем довольно легко можно ехать и без мотора.

В начале апреля позвонил в магазин e-trail и сообщил о возникшей проблеме с мотор-колесом и ее симптомах. Мне тут же по телефону выдали предполагаемый диагноз о возможном выходе из строя пластиковых шестерен электродвигателя. При этом сообщили о том, что шестерни будут только после майских праздников, но тем не менее предложили в ближайшую субботу подъехать на Судостроительную 46 для осмотра и ремонта моего электровелосипеда.

В результате, при мне шестерни в мотор-колесе были заменены на новые, снятые с другого такого же резервного мотор-колеса. За что выражаю сотрудникам компании e-trail огромную благодарность!

Сейчас электровелосипед бегает как новый. В целом, электровелосипедом доволен.

Виталий

E-Trail Montano 250

отзыв об электровелосипеде Motus GS и опыте его эксплуатации, начиная с первого дня использования.

Более года назад я купил в магазине электровелосипедов e-trail.ru складной электровелосипед Motus GS. Поэтому я могу рассказать о своём опыте использования и дать отзыв пока только об этой модели электровелосипеда.

Перед покупкой электровелосипеда, вел длительные поиски в интернете по выбору подходящей для меня и моей супруги модели электровелосипеда. Натыкался на различные отзывы об велосипедах с мотором других производителей. Но, в конечном итоге остановил свой выбор на складной модели электровелосипеда Motus GS в указанном магазине, хотя отзывов о данном электровелосипеде в то время в интернете не нашел.

Электпровелосипед Motus GS понравился мне больше всего из-за своей низкой рамы. Т.к. в наши с супругой по 66 лет уже трудно запрыгивать на высокие рамы велосипедов, хотя и такие велосипеды у нас дома имеются и мы на них ездим. Просто этот электровелосипед я купил для супруги, чтобы она ездила без напряжения после операции на глазах (а без велосипедов летом мы не можем жить, как ранее не могли жить без коньков и лыж зимой). Но он ей не подошел из-за своих скоростных качеств и возникающих от этого проблем при его управлении. А как раз от этих проблем я и хотел её избавить.

Так что, этот велосипед в итоге достался мне. Мне он подошёл полностью, т.к. я много лет пользовался машиной, а сейчас отказался от неё из-за пробок и т.п. неудобств, но ездить и управлять чем-то мне очень хотелось. Так мы и сдружились с ним, хотя, если говорить откровенно, я до сих пор не понимаю, как это ездить на велосипеде и не крутить педалями, но мне это нравится!

После покупки обычных велосипедов себе или другим, например, внукам, я их обычно перебираю, протягиваю все гайки, винты и болты, регулирую, а также смазываю все трущиеся детали густой всепогодной смазкой немецкой фирмы «ФАГ», но с этим электровелосипедом Motus GS мне ничего подобного делать не пришлось. Всё было собрано на заводе (+ предпродажный сервис в магазине) на «Отлично»!

Я смазал лишь силиконовой смазкой только все внутренности электровелосипеда из любви к нему, хотя материал AL этого не требует.

И выполнил небольшой тюнинг электровелосипеда:

На электровелосипеде я езжу, в основном, по просёлочным деревенским пыльным дорогам и тропинкам, опять же пыльным, а иногда и в дождь и по грязи, но не особенно зарывался.

Чтобы пыль и грязь не забивались в электрические и электронные внутренности электровелосипеда, то я установил под крышку контроллера (внизу электровелосипеда) тонкую мягкую резинку на двухстороннем скотче и крепко закрепил крышку контроллера.

Потом я её даже не вскрывал для проверки, потому что я смог проверить этот результат на примере аккумулятора, на посадочное место которого я также приклеил такую же резинку. Снаружи около аккумулятора было много пыли и грязи, а под аккумулятором – чистая поверхность, что и требовалось сделать! Тонкая резинка не мешает устанавливать и крышку контроллера, и аккумулятор на свои посадочные места.

Чтобы электровелосипед Motus GS доставлял не только удовольствие, перевозя меня, но и таская грузы, я купил в магазине «Спортмастер» переднюю корзинку (около 1,0 тыс. рублей) и установил её. Получилось удобно, т.к. на этот электровелосипед можно устанавливать корзинки не только спереди, но и сзади. Да, но в переднюю корзинку я не рекомендую класть груза более 5-7 кг, т.к. становится трудно управлять электровелосипедом из-за большой инерции.

На багажник стандартные велокорзинки не подходят и поэтому лучше использовать старые б/ушные корзинки из магазинов, которые я и купил по 100 рублей/штука, но их надо привязывать резиновым жгутом, который продаётся в магазине «Fix Price».

И на любой электровелосипед рекомендую установить велокомпьютер, чтобы следить за километражем для контроля за разрядкой аккумулятором и не остаться без энергии посреди пути!

Ещё, когда я езжу рано утром или вечером, когда уже темнеет, то я заметил, что пешеходы не обращали на меня внимания и из-за этого возможны были неприятности. Не помогала даже установленная сигнал-дудка. Тогда я купил в магазине «Fix Price» два маленьких фонарика с тремя световыми режимами на силиконовой застёжке по 36 рублей/штука, передний белого цвета и под сиденье красного цвета, которые можно включать, не слезая с электровелосипеда и теперь пешеходы всегда видят меня и мы расходимся мирно с улыбкой.

Кстати, должен сказать, что мой электровелосипед Motus GS на практике подтвердил заявленные на сайте интернет-магазина e-trail.ru все свои технические характеристики и, в зависимости от условий поездки, даже превосходил их приблизительно на 10%! Это хорошо!

Ещё я не рекомендую ездить на электровелосипеде Motus GS, несмотря на его небольшой размер детям лет до 16-ти, пока они не поймут, что могут укротить этого «зверя».

Мой 10-ти летний внук, один из моих 6-ти хвостиков, попросил меня покататься на нём. Мы выбрали открытое свободное место на деревенском стадионе, чтобы можно было бы ездить по прямой и поворачивать в любую сторону. Он покатался немного под моим контролем, потом подъехал, отдал его мне и больше, за всё лето, никогда не просил проехаться. Видимо он понял сам, что пока ему сложно укротить этого «мустанга».

И ещё важное для Вашей безопасности и самого электровелосипеда: когда Вы останавливаетесь и слезаете со своего электровелосипеда, то всегда заранее выключайте «кнопку вкл/вык. акселератора» во избежание проблем с непроизвольным включением электровелосипеда при случайном повороте Вами ручки акселератора. Это, к сожалению, проверено на себе и я не рекомендую проверять это другим владельцам электровелосипедов!

Вот такой теперь у меня есть электровелосипед Motus GS благодаря интернет-магазину e-trail.ru.

Сайт этого интернет-магазина очень информативен и здесь можно найти множество полезных и честных советов, хороших и практичных рекомендаций.

Кроме того очень важно, что в магазине электровелосипедов e-trail.ru имеется большой выбор запчастей к электровелосипедам.

Сами смотрите и сравнивайте другие интернет магазины и Вы поймёте меня!

С глубоким уважением ко всем прочитавшим мой отзыв, Юрий Васильевич, Москва.

Юрий Васильевич

E-Trail Montano 250